پیشینه قطار شهری به زمان استفاده از اسب به عنوان کشنده واگن حمل مسافر در برخی از شهرهای اروپا بر می گردد. با پیشرفت های صنعتی استفاده از اسب بعنوان کشنده منسوخ و توربین بخار جایگزین آن شد.

توسعه شبکه های برق در شهرها موجب استفاده از موتورهای برقی به جای توربینهای بخار در اروپا گردید. لیکن این تحول استفاده از نیروی برق به کشورمان راه نیافت و در بیشتر شهرهای مهم ایران درشکه ها جای خود را به تاکسی ها و اتوبوس ها دادند که در بدو امر متعلق به افراد متمول بود. بعنوان مثال در سال ۱۳۱۸ با سرمایه گذاری بخش خصوصی در شهر مقدس مشهد که محور اصلی قسمتی از این بررسی می باشد.
دو دستگاه اتوبوس خط اتوبوسرانی مشهد بنیانگذاری شد. بدیهی است که با توجه به گوناگون بودن شرایط زیربنایی ، امکانات اقتصادی و دیگر عوامل اجتماعی و محیطی شهرهای جهان نمی توان به یک الگو و یا راه حل جامع و کامل که در هر موردی کاربرد داشته باشد رسید و یا حتی یکی از سیستمهای حمل و نقل مسافر شهری را به طور مطلق بر دیگری ترجیح داد و به همین دلیل است که در شهرهای پیشرفته جهان از نظر فنی، اقتصادی و شهرسازی از سیستم های مختلف جابجائی مسافر از قبیل اتوبوس ، مترو ، قطارسبک شهری تراموا ، منوریل یا لنج مسافربری به طور همزمان استفاده می شود.
واحد انفورماتیک قطارشهری مشهد همگام با توسعه ناوگان ریلی بستر سیستماتیک و پیشرفته ای را آماده سازی و فراهم نموده است.که  از جمله شبکه گسترده ارتباطات بین تمامی ایستگاه ها و سازمان مرکزی به وسیله فیبر نوری ،طراحی و پیاده سازی  اتوماسیون اداری پیشرفته و حذف کامل کاغذ و دست نوشته از این سازمان، طراحی پرتال جامع با امکانات گسترده جهت رفاه و آسایش مسافران ، ارائه نرم افزار موبایل بانک جهت هماهنگی مسافران با برنامه زمان بندی حرکت قطار ،تجهیز تمامی واحدها و بخشهای قطار شهری مشهد به سیستم های مدرن کامپیوتری،پرینتر،اسکنرو غیره ، پروژه بلیت الکترونیک را میتوان نام برد.

فهرست :

فصل اول: آشنایی با شرکت قطار شهری مشهد

فصل دوم : ارزیابی و شرح مختصر بخشهای مرتبط

فصل سوم: شرح مختصر کارها و پروژه های در حال اجرا

فصل چهارم: گزارش خلاصه فعالیت های هفتگی

فصل پنجم: شرح کارها و پروژه های آتی

• گزارش کارآموزي